AUDI這個以四個圈圈為品牌識別的豪華車廠，過往在國內也是曾經一度與2B能分庭抗禮的，但曾幾何時，他們卻摔下神壇，理由原因並不重要，重要的是，他們矢言捲土重來，用核心價值「科技」，渴望再次的站上巔峰！

猶記得好幾年前在某次搭乘Uber時，司機開了一台甫上市的AUDI A6來，我問他為什麼會買AUDI的車，他回答我：AUDI的車雖然問題不算少，但我就是喜歡他們走在最尖端的科技配備，所以我一向只買AUDI的車。我想，這大概就是許多四環品牌車主的心聲，就像今天的主角Q5，雖然乍看之下好像沒改什麼，但再次進化的科技，足以吸引不少消費者的目光。

國內AUDI前幾年的銷售可說慘兮兮，最主要造就這個問題就在於削價競爭適得其反，二手價崩盤的狀況下，連帶影響新車的銷售，過往曾經聽聞一輛建議售價逼近280萬的新車，跨年份的領牌車僅需要180萬左右就可以買到，試問對於二手價格絕對在乎的台灣消費者，就自然會將這個品牌屏除在考慮範圍外。

不過也幸好新任總裁上任後，大刀闊斧的改變這樣的銷售模式，不僅守住價格，在後續的保養服務體系上也有感的提升消費者觀感，雖然要價不菲，但畢竟和2B隸屬於同個等級的車子，會考慮花上兩百多萬買車的消費者，自然不希望車子買來開個三五年後，殘值就慘兮兮，就像這次Q5，入門開出的252萬竟然比同級的GLC和X3還要貴，或許有人會說動力不太一樣，畢竟Q5的是265hp，而入門的GLC僅197hp，X3更只有184hp，但同屬於2.0升引擎，AUDI僅引進45TFSI甚至SQ5的動力，不難看出這個品牌的策略大大不同。

在原有造型基礎下，小改款後的Q5車頭雖然還是使用上了盾形水箱護罩，但編框更為細窄加上新款的燈組設計，讓整體視覺看起來煥然一新，更別說這個頭燈組同樣具備了動態方向燈的功能；而車尾的OLED燈組更具備了三種動態模式，讓車主可自由選擇，並在各種不同狀況下顯示不同的燈號或許有人覺得有些雞肋，但至少科技感是絕對滿分的。

車內的進化依舊相當大，除了消費者越來越重視的安全配備，AUDI讓全車系都標配了全套的ADAS，更讓Q5擁有Level 2等級的自動駕駛，同時車輛也標配了12.3吋的數位儀表板，中控螢幕也從過往的8.3吋升級成10.1吋，加上最新版本的MMI系統，不僅支援智慧型手機連結功能，同時也因為改為觸控螢幕，因此佔據空間的手寫板則變成置物空間。

除了內外裝的更動外，動力系統的變革也是Q5的一大亮點，回到先前我們所說的，首波導入的Q5除了高規的SQ5之外，僅剩下45 TFSI的版本，一樣的2.0升引擎再加上12V輕型複合式油電系統，除了提供265hp和37.7kgm的動力之外，能提供的自然就是12V系統額外所賦予的滑行模式，讓整體的節能表現再上一層樓。

在品牌最著名的蜥蜴「quattro」四輪驅動系統的加持下，Q5在一般道路模式下，會採用前輪驅動的設計，但如果電腦偵測到環境的改變，會自動調配車輛的前後輪分配，讓車輛在行駛上更為穩健，雖然Q5依舊隸屬於我們所熟知的休旅車，不過整體的操駕感覺卻彷彿一台稍大的掀背車，行駛在恆春的街道上，無論出入彎角的表現都令人滿意，硬朗的避震回饋也讓側傾幅度不會太超過，整體來說絕對是高水準的演出。

如果說Mercedes-Benz是舒適的代表，而BMW是操控的一哥，那AUDI絕對是科技的領跑者，就像這次的Q5，再次的提升了整體的科技感，雖然售價也與競品齊頭並進，但就像文初我所提到的，青菜蘿蔔各有所好，讓科技感這個優勢放大，絕對有人會衝著這樣的優點選擇AUDI。

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