綠色交通革命：電動車全球銷售突破2,000萬輛

電動車在近幾年已然成為最火紅的產業之一，根據研調機構Vantage指出，至2030年前的電動車市場年複合成長率(CAGR)高達17.3%，顯然是快速成長的市場，電動車的普及和趨勢也不難透過各國的政策規章和銷量看出。

在法規方面，近年來，隨著對節能減碳的呼聲不斷高漲，各國政府紛紛制定了零碳排放的目標。燃油汽車碳排放每年約佔全球的16％，因此為了應對這個問題，各國政府紛紛頒布了燃油車禁令，如歐盟要求在2030起新售的車輛碳排放要比2021年減少55%，並且在2035年達到零碳排，即無法再販售燃油車。同時，為了推動電動車的普及，各國也紛紛實施相應的優惠政策，如我國針對電動汽車、電動機車，給予「免徵牌照稅」來鼓勵大眾購買電動車。

2022年全球電動車銷售量已突破1,000萬台，其中以中國618萬輛最多，美國99萬輛台居次，預期2023年全球銷售將突破2,000萬輛，佔整體車市比重首度突破20%，而在2023年的電動車(EV)銷量之中，純電動車(BEV)在中國、美國及德國等銷量支撐下成為市場主力，總銷量大約佔電動車的46%，這是自2022年超越後持續領先；而至於油電混合動力車(HEV)在日、美、中等國的銷量支撐下，約佔電動車總銷售量的36.4%。根據IEK預測報告，2025年電動車總銷量達3,040萬台，佔比達到32.4%。

值得一提的是，電動車市場近期也有一些波動，特斯拉於今年1月底公布 2023年第四季財報，儘管達成了全年 180萬輛台車的目標，但由於特斯拉電動車持續降價，使得營收、獲利低於預期，為了維持在中國以及歐洲市場市占率，特斯拉將持續祭出降價策略，加上勞工薪資成本上漲快速， 2024年預估將增加 3.4~ 3.8億美元的費用。這樣的獲利表現自然無法支撐特斯拉目前的高本益比，股價出現劇烈波動，財報公布後隔天股價重挫了 12%。

不過，特斯拉依舊是具成長前瞻性的公司，且電動車產業前景依然看好，後續特斯拉如何調整銷售策略，使毛利率止跌，以及能否透過AI建立起自動駕駛模型，創造新成長動能，值得密切觀察。

電動車產業鏈大揭秘：五大系統與台灣製造商崛起

純電動車產業鏈主要分為五大系統，分別是馬達動力系統、車電系統、充電系統、電池系統與車身系統，並且電動車因零組件減少、無複雜的引擎技術，也讓整個供應鏈更加扁平化，這有利於台廠在相關零組件的布局與發展。

首先是車電系統，車電系統顧名思義，是汽車上的電子設備，大家朗朗上口的自駕系統、先進駕駛輔助系統(ADAS)都是車電系統的一環，而車電系統的上游也是五花八門：主控電腦、車用PCB、車載鏡頭、影像感測器和自駕晶片等皆是車電系統的供應鏈，台灣主要廠商包括台積電、和碩、健鼎等。

再來是馬達動力，其結構相當簡單，由固定不動的「定子」以及會旋轉的「轉子」組成，並利用電磁感應原理，產生「異性相吸、同性相斥」，進而令轉子移動產生動能。其中不管是馬達的傳動軸、馬達電磁銅片、定子和轉子皆是相關供應鏈，例如台廠的台達電、中鋼等。

接下來是車身系統，基本上有關組裝上的零組件都會被歸類到車身系統中，諸如車身組裝、輪胎、LED車燈等，而最有名的應該是特斯拉的一體化壓鑄技術，將複雜的底盤零件一次壓鑄成型，省去沖壓、焊接等步驟，大幅降低成本，引發電動車車殼的新一代革命；台廠像是鴻準、華孚、聯嘉等皆是受惠股。

而充電系統的部分就非常直觀了，電動車是靠電力發動，充電樁如同傳統的加油站，讓電動車想要補充電力時，可以充電的中繼站，並且根據功率和充電形式有著level1-3不同等級的區分，而通常最理想的狀況是，一個地區內每三台電動車就有一座充電樁，即車樁比3:1，但現階段美國車樁比為23:1、歐洲為16:1、中國為8:1，皆呈現失衡狀況，也因此供不應求的充電樁成為龐大商機，年複合成長率(CAGR)超過20%；大啖此商機的台廠有台達電、光寶科、飛宏等。

最後則是電池系統，現在電動車主要的電池為鋰電池，而若是將電動車的成本攤開來看可以發現:成本組成電池佔了約40%、底盤15%、內飾16%、汽車電子10%、電機8%、電控6%、車身5%，電池佔了非常高比例的成本，而主要供應鏈則有電池的原材料、電池芯以及電池模組等，但台灣比較少投入電池產業的開發，主要還是仰賴日韓進口。而值得一提的是，現在電動車的電池產業也即將迎來新一代革命，那就是更安全、功率更高的固態電池，日本豐田、BMW等大廠皆已布局，值得大家關注。
 

健鼎(3044):全球第三大HDI廠，大啖車用商機

健鼎為台灣老牌PCB廠，目前為全球第三大的HDI板供應商、全球第六大PCB供應商。健鼎2023年第三季產品營收佔比分別為:汽車板25%、伺服器 22%、記憶體18%、手機/平板11%、面板9%、筆記型電腦6%、其他9%。主要客戶包含蘋果、三星、任天堂、DELL及 Bosch 等國內外知名大廠。健鼎的優勢為下游客戶廣泛分布，且下游的應用分散佈局，使獲利長年穩健發展，生產廠區包含台灣平鎮、江蘇無錫、湖北仙桃。
 

資料來源:CMoney整理、健鼎

台達電(2308):充電樁最大受惠股，電動車事業群為新成長動能

台達電是台灣目前電動車充電樁最大的受惠股，其與充電樁有關的產品為變壓器(DC/DC 轉換器)、車載充電器以及電動車充電樁，2022年充電樁營收約為83億元，營收比重為2%，集中於歐美市場，近期雖然受到美國車廠罷工事件影響，但2023年車用相關營收年成長率依舊上看80%，未來的成長動能在於高瓦數的直流電快充充電樁，並且走向自有品牌。2024年開始，台達電將電動車部門獨立出來，成立Mobility事業群(交通)，單獨公布電動車事業群的營收以及獲利狀況，並且預估今年車用仍將有40%到50%成長動能，由此可以看出電動車已經成為台達電新的成長事業群。
 

資料來源:CMoney整理、健鼎

和碩:主控電腦代工大廠，今年車用電子看增雙位數佔比

和碩為全球前五大主控電腦代工廠商之一，主要以開發電腦週邊、通信技術為主要業務，相關產品可應用於電動車、電池、充電器等方面，目前供應電動車相關產品包括ECU、車載電腦、充電樁組裝、充電槍機構件等等。和碩受惠特斯拉交車量持續增長，加上切入多家電動車新客戶，於今年逐步量產，並且車用領域為和碩毛利最高的產品線，客戶產品平均銷售單價(ASP)較高，和碩目標在2024年車用電子營收佔整體營收由目前的個位數提升至雙位數。

資料來源:CMoney整理、和碩

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